طرق نقل النفط السرية في مياه عمان: عمليات نقل بين السفن تتجاوز العقوبات

كشفت بيانات تتبع السفن عن ارتفاع حاد في عمليات نقل النفط بين السفن قبالة سواحل عمان بنسبة 56 بالمئة خلال الشهر الماضي، مع لجوء منتجي الخليج إلى هذه العمليات للالتفاف على حصار مضيق هرمز. وأفادت خدمة تانكرتراكرز لرصد الناقلات بأن حجم النفط المنقول عبر هذه العمليات بلغ 7.15 مليون برميل يومياً خلال الأيام الأربعة عشر التي سبقت 18 سبتمبر، بارتفاع كبير عن الشهر السابق. تأتي هذه العمليات بعد أن أدى استهداف الحوثيين لخط الأنابيب الشرقي الغربي السعودي البالغ طوله 1200 كيلومتر إلى تعطيل تدفق النفط من الحقول الشرقية إلى ميناء ينبع على ساحل البحر الأحمر.

رصدت صور الأقمار الاصطناعية ناقلات تنقل النفط جنباً إلى جنب قبالة ميناء صحار العماني، المركز الصناعي العميق الواقع على مقربة من مدخل مضيق هرمز، منذ التاسع من يونيو الماضي. وقد بدأت القوات البحرية الأميركية تقديم المساعدة في هذه العمليات منذ أوائل مايو 2026. وتقوم الناقلات عادة بإطفاء أجهزة التتبع الآلي لتجنب الرصد، ثم تلتقي بناقلات أكبر في مراسي المياه المفتوحة قبالة صحار أو الفجيرة في الإمارات، حيث يتم ضخ النفط عبر خراطيم متصلة بينما تمتص حواجز مطاطية هوائية قوة الارتطام.

وقال راهول شودري، نائب رئيس أبحاث المنبع في رايستاد إنيرجي، إن الصادرات عبر مضيق هرمز تجاوزت مليوني برميل يومياً في النصف الأول من سبتمبر، أي بزيادة مليون برميل تقريباً عن أغسطس، وأن أرامكو السعودية بدأت تعرض شحنات إضافية على المصافي الآسيوية من ميناء صحار. وأشار ريشي راجانالا، الاختصاصي في أبحاث النفط في إل إس إي جي داتا آند أناليتيكس، إلى أن إغلاق خط الأنابيب لم يترك للرياض خياراً سوى زيادة الشحن من موانئ الخليج عبر مضيق هرمز بما في ذلك عمليات النقل بين السفن. وقد رصدت بيانات المراقبة اعتماد الكويت وقطر على تكتيكات مماثلة في بعض الأحيان.

تحمل هذه العمليات مخاطر كبيرة. قال أوسكار سيكالي، الرئيس التنفيذي لشركة إن إس آي للتأمين، إن عمليات النقل بين السفن "معقدة بشكل خاص" لشركات التأمين، إذ تشمل مسؤوليات التلوث والتصادم وتأمين البضائع وتغطية مخاطر الحرب. وأوضح أن معظم النفط المنقول مملوك لشركات النفط الوطنية التي تعتمد على ترتيبات التأمين الذاتي المدعومة سيادياً، وأن شركات التأمين التجارية لن توفر تغطية واسعة أثناء الاضطرابات الحربية. وغالباً ما تنطوي هذه العمليات غير المنظمة على ناقلات قديمة ذات هياكل ضعيفة الصيانة وخراطيم غير مفحوصة وأنظمة تتبع معطلة، كما أن السلطات الإيرانية هاجمت سفناً تستخدم ممرات غير مرخصة قبالة المياه العمانية. تصل الشحنات إلى مصافٍ في الصين والهند وكوريا الجنوبية واليابان، لكن بأحجام تظل أقل بكثير من مستويات ما قبل الحرب، مقيدة بتوفر الناقلات وتكاليف التأمين وعدم كفاءة النقل بين السفن.